說實在的，如果不是一場突如其來的交通事故，對于此類安全問題，真的不會引起很多的注意。

不引起注意并不是不關注。而一直以來就覺得，校車駕駛有嚴格的管理規定，在這方面肯定抓得緊而又緊，不可能存在隱患。特別是在挑選駕駛人員時，嚴格按照《校?車安全管理條例》，選出的駕駛員必須是技術熟練、安全意識強、熱愛校車這個行業的人。

對于校車本身的質量安全，不是這次事故我并不了解。校車連續撞幾臺車，包括一輛載重貨車后，車體損傷不大，重心很穩，抗撞擊，應該說，自身的質量安全還是讓人較有安全感。

事故發生后，據了解，校車司機剛接觸此款車輛，對車輛的技術狀況了解不多，操作不太熟練。事故發生前，司機操作的車輛不能很好的控制車速，對于對面所來車輛情況判斷不準，不能及時降低車速來分辨，緊急情況下的處置能力太弱。車輛會交時，由于情況不明，判斷不準，車輛出現異常情況下，又不能迅速作出正確的操作，或是采取緊急制動的方式，迫使車輛停住。結果是錯上加錯，連續撞3車。車輛均造成不同程度的損壞，所幸的是，人員只輕微傷外，并無死亡。確實是不幸中的萬幸，但萬幸也只有萬分之一，甚至幾萬分之一，這樣的交通事故絕對沒有多少幸的。

平常也常遇到校車很牛的感覺。好多次與校車在縣道上相遇，大都載有學生的情況下，校車那真的是帶著音樂一呼而過。不得不閃，不得不躲。一方面這家伙那么大，惹不起；另方面，有閃燈的都得避讓些，不能與它爭和搶，慣性做法。

我就弄不明白，校車安全質量非常過關，很多司機還都是有一定駕齡、駕駛過一些特種或大型車輛的人員，而且年齡也大都五十多。按說還是較穩重，并不會像年輕人那樣浮躁。判斷問題，處置情況，應對措施都應該是非常豐富的內行?？涩F實就很讓人摸不著頭腦。這些人無論在大馬路上，還是在那些小胡同里，放著音樂開著快車，似乎世界就是他們的。

難怪聽人說好些地方選校車司機專門挑那些老司機，說他們技術多好多好，說他們判斷、處置情況多么的強。這些傳統的理解，反而讓大家忽視了一些最基本的安全問題。年齡并不是技術好的表現，駕駛時間長就不一定特別的熟練。不應該說年輕就一定靠不住，年輕的就一定技術不好。相反，年紀大的，除了有些時候的應急處理經驗外，無論操作的靈活性，還是視力，其實都比不過年輕人。年輕人只是有些急躁，頭腦反映和靈便操作上，還是很多優點。不能以年齡來論技術，更不能以某種技術來評判一個駕駛員。

校車是特殊的車輛。除了制造工藝的特殊性，對于安全管理、行車駕駛方面也應按照特殊要求來嚴格執行。車上載的都是學生，還有幼兒園的小朋友。想想看，這些都是幼小的生命，是未來的希望，連花蕊都還沒有開出來，只是一點點的小尖芽，需要很好的呵護。

倘若司機不按照校車安全規定來操作車輛，發生車禍，即便車上的學生沒有死亡，就算是一些小傷或無傷，但至少在他們成長的心靈上，一定會留下一些恐怖的痕跡，對于孩子的成長那是一種多么可怕的殘酷。如果出現死亡，那種殘烈的場面，更會讓他們恐懼，以后的生活、學習中可能一直困繞著他們。另外，孩子的死亡，給事故家庭帶來多大的傷害。培養一個孩子，每個家庭得付出多少辛苦。孩子的天真、快樂成長，給家庭帶來多少幸福。失去孩子等于搶奪別人的性命，那是怎樣的一種痛。如果有孩子傷，留下身上的疤，還有刻在心中的怕，可能一輩子都會讓孩子背著。如果給孩子造成了殘疾，孩子就要帶著一輩子的痛苦艱難的存在，家庭還要付出無數倍的努力去陪伴，給社會帶來沉重的負擔和壓力。

校車司機很多都是兼職人員，雖說技術沒問題，可有的人可能兼了幾職，白天忙，晚上忙。這樣一來，就會造成司機思想不會集中，精力不夠旺盛，狀態不很理想。更有甚者，他們沒有兼職，因為校車大都開早上和下午，這中間的空檔和晚上就可以玩玩牌，打打麻將。從玩中出來，很多人處于興奮時期，腦子里還沒有完全離開玩的場面，開起車來就好像虛幻的感覺。為了早點回到桌上繼續玩，他們就要快點接送完學生，車子開得快快的。另外，有些晚上玩得太晚，第二天一早肯定精神不夠好，開車注意力不夠統一，發生事故的概率很大。

校車是特殊的車，載的是學生，責任重過天。開校車，不是開玩具，有技術還要有責任心，有愛心，時刻繃緊安全的弦。方向盤握在手，家長就把孩子的性命、責任交給了司機，司機就要擔起這個重任，別輕視生命。有句這樣的安全警示，我覺得挺好，“道路千萬條，安全第一條。平安是離家最近的路。”

校車雖好，但也不能肆無忌憚的開。遵守規則，文明行車，這是每個司機的職業道德。生命是脆弱的，別拿生命開玩笑。每個家庭的幸福都來之不易，別輕易剝奪別人的幸福。

珍惜生命，珍惜幸福，珍惜每一天陽光燦爛的微笑。讓安全陪伴一路歌聲，讓歌聲溫暖每個家庭，讓期待變為美好，讓人人共享安全快樂。（作者，張彬，江西鷹潭市自然資源局余江分局）

(編輯：作家網)